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压缩弹簧（压簧）是承受轴向压力的螺旋弹簧，是应用最广的弹簧形式。和拉簧相比：
典型应用：阀门弹簧、减振器、离合器、模具复位、各类缓冲与回位机构。
刚度和强度公式与拉簧完全相同：
$$k = \frac{F_2 - F_1}{h} = \frac{Gd^4}{8D^3n}$$
G 为切变模量（弹簧钢约 79000 MPa），d 为钢丝直径，D 为中径，n 为有效圈数。
$$\tau = K \cdot \frac{8FD}{\pi d^3} \leq [\tau]$$
K 为曲度系数，旋绕比 C = D/d 一般取 4～12，常用 5～8。许用剪应力 [τ] 按材料和载荷类别查表，交变载荷要大幅降额。
（1）压并高度与最大变形余量
压并高度（全部圈贴死时的高度）：
Hb ≈ (n+nz)d （n_z 为支承圈数）
最大工作变形量 λ₂ 不能超过极限变形量，工程上要求：
λ2 ≤ 0.8 λlim （留 20% 以上余量）
压到并圈会让应力骤增、弹簧报废。
（2）稳定性校核（压簧独有的坑）
细长的压簧受压后会像压杆一样侧弯失稳。判据是高径比：
$$b = \frac{H_0}{D}$$
超出就要加导向（套在芯轴上或装在套筒里），导向与弹簧间留少量间隙。
已知 F₁、F₂、行程 h、空间限制
↓
选材料（查 [τ]）→ 初定 C 值（常取 5～8）
↓
由强度公式反算钢丝直径 d → 圆整到标准线径
↓
由刚度公式算有效圈数 n
↓
定端部结构（支承圈数）→ 自由高度 H₀
↓
三项校核：最大应力、压并余量、稳定性 b| 端部形式 | 特点 | 适用 |
|---|---|---|
| 并紧不磨平（YII 型） | 省工序，接触面小 | 小载荷、不重要场合 |
| 并紧磨平（YI 型） | 端面平整、受力正、不易歪 | 大多数场合的首选 |
| 开口不并紧 | 有初节距 | 特殊用途，少用 |
支承圈一般每端取 0.75～1.25 圈，磨平端每端磨去约 3/4 圈。
| 项目 | 拉伸弹簧 | 压缩弹簧 |
|---|---|---|
| 圈间状态 | 并紧（可有初拉力） | 留间隙 |
| 端部 | 挂钩/拉环（薄弱点） | 平圈支承（简单可靠） |
| 特有校核 | 钩环应力 | 压并余量 + 稳定性 |
| 失效模式 | 钩根断裂 | 压并损坏、失稳侧弯 |
| 相同点 | 刚度公式、强度公式、C 值范围完全一致 | — |
| 错误做法 | 后果 | 正确做法 |
|---|---|---|
| 只算强度不算稳定性 | 使用中侧弯卡死 | 校核高径比 b，超标加导向 |
| 最大变形压到接近并圈 | 应力骤增、寿命骤降 | 变形量留 20% 以上余量 |
| 端部不磨平还受大载荷 | 受力偏斜、早期断裂 | 重要场合用并紧磨平端 |
| C 值取得过大（>12） | 弹簧发颤、不稳定 | C 取 4～12，常用 5～8 |
| 细长弹簧无导向使用 | 失稳鼓肚 | 加芯轴或套筒导向 |
| 交变载荷按静载设计 | 疲劳断裂 | 降额许用应力、选耐疲劳材料 |
压簧设计在拉簧”一算刚度、二校强度”的基础上，再加两条：三防压并（变形留余量），四防失稳（高径比超标就加导向）。端部尽量用并紧磨平，材料按载荷性质选，常规压簧设计就齐活了。
本文为入门性介绍，许用应力、曲度系数、失稳临界值等具体数值请查《机械设计手册》或 GB/T 1239 系列标准；重要场合的交变载荷弹簧建议做疲劳校核。