C919 是中国首款按照国际适航标准研制的中程干线客机，目录单价约 7.6 亿元人民币（约 0.99 亿美元）。一架 C919 约有 600 万个零部件，涉及 22 个省市、超过 200 家核心配套企业。截至 2026 年 8 月，已累计交付 42 架，订单超 1500 架。

以下按系统板块逐一拆解 C919 的产业链结构、核心供应商、国别归属及成本占比。

一、成本结构总览

发动机25%–35%
机体结构30%–35%
机载系统（航电、飞控、液压）25%–30%
材料与标准件约 15%
整机国产化率（2026） ~65%
2030 目标国产化率 >90%
目录单价 7.6 亿元（约 0.99 亿美元）
vs 波音 737 MAX（1.21 亿美元） 便宜 15%–20%
全生命周期运营节省 超 3000 万美元 / 架

二、发动机（占比 25%–35%）

发动机是 C919 价值最高、也是目前进口依赖最深的系统。当前搭载 CFM International 的 LEAP-1C，国产替代 CJ-1000A 已进入取证冲刺阶段。

🔴 当前状态：LEAP-1C（进口）

项目详情
供应商🇺🇸 美国 GE（50%）🇫🇷 法国 赛峰 Safran（50%）— 合资公司 CFM International
占整机成本30%–35%（两台）
市场格局全球窄体发动机双头垄断：CFM LEAP 系列 + 普惠 PW1100G

🟢 国产替代：CJ-1000A（长江-1000A）

企业角色
🇨🇳 中国航发商发总体研制与总装牵头单位
🇨🇳 航发动力（600893）核心零部件加工配套
🇨🇳 航发控制（000738）FADEC 控制系统配套
🇨🇳 航发科技（600391）核心部件配套
🇨🇳 航宇科技CJ-1000/2000 环锻件研制
⚡ 关键数据：CJ-1000A 已完成 6142 小时适航测试（截至 2026.1），实测油耗较 LEAP-1C 降低 7%，国产化率达 91.4%。按单机年飞 2000 小时估算，年燃油成本可节约 210 万元以上。

三、机体结构（占比 30%–35%）

机体结构是 C919 国产化程度最高的板块，国产化率达 91.6%，但毛利率仅个位数（重资产、低利润行业特征）。

五大部段承制商

部件供应商备注
机头🇨🇳 中航成飞航空工业集团旗下
中机身 / 中央翼🇨🇳 中航西飞（000768）C919 最大机体供应商，工作量占比最高
前机身 / 中后机身🇨🇳 洪都航空（600316）核心机身段
后机身 / 垂尾🇨🇳 中航沈飞（600760）含发动机吊挂、APU 舱门
平尾🇨🇳 中航哈飞水平尾翼

零部件及工艺配套企业

企业配套内容
🇨🇳 西子航空应急发电机舱门、APU 门（唯一民企一级供应商）
🇨🇳 广联航空复合材料成型工装、金属结构件（已切入 C929）
🇨🇳 航天环宇复材零件、发动机短舱零部件
🇨🇳 爱乐达机头、机身关键结构件制造与装配
🇨🇳 三角防务（300775）大型航空锻件（拥有全球最大单缸 4 万吨模锻压机）
🇨🇳 通达股份钛合金/铝合金/复合材料结构件

四、机载系统（占比 25%–30%）

机载系统被称作飞机的"大脑与神经"，技术密度最高、利润空间最大，同时也是国产替代最艰难的环节。毛利率普遍在 30% 以上，约 15 个关键子项仍依赖海外供应商。

航电系统

企业角色
🇺🇸 霍尼韦尔 Honeywell全球航电龙头
🇨🇳 昂际航电（中航工业 + GE 合资）已锁定 C929 航电核心处理系统
🇨🇳 中航机载（600372）2025 年营收 242 亿元，综合毛利率 28.7%
🇨🇳 中航光电（002179）航空连接器国内军用市占率 ~55%
🇨🇳 全信股份航空光纤总线配套 C919
📌 国产航电进展：国产 IMA 综合模块化航电系统软件自研率已达 70%，处理性能提升 3 倍，预计 2026 年完成取证替换。

液压系统

企业角色
🇺🇸 派克汉尼汾 Parker Hannifin全球航空液压龙头
🇺🇸 伊顿 Eaton液压系统主力供应商
🇺🇸 穆格 Moog液压系统供应商
🇨🇳 浙江大学牵头联合攻关3 万小时寿命液压泵攻关，目标 2027 年装机验证

刹车系统

企业角色
🇫🇷 赛峰 Safran全球最大供应商，机队碳刹车覆盖 7000+ 架
🇺🇸 柯林斯宇航 Collins Aerospace全球前五
🇺🇸 霍尼韦尔 Honeywell全球前五
🇨🇳 北摩高科综合毛利率 ~48%，飞机起降系统毛利率 41%

五、材料与标准件（占比约 15%）

碳纤维复合材料（C919 用量 12%，C929 将达 50%+）

企业备注
东丽 Toray全球碳纤维龙头
🇺🇸 赫氏 Hexcel美国碳纤维巨头
🇨🇳 中航高科（600862）C919 复材壁板供应商，毛利率 32.7%
🇨🇳 光威复材（300699）T800G 级纤维已通过 PCD 审核
🇨🇳 中复神鹰参与 C929 T800 级碳纤维研制

钛合金（C919 用量 9.3%，较传统机型高 20%）

企业备注
🇨🇳 宝钛股份C919 钛合金供应量约 60%，价格比进口便宜一半
🇨🇳 西部超导钛合金主力供应商
🇨🇳 西部材料钛合金供应商
🇺🇸 ATI国际对比：2025 年营收 46 亿美元

铝合金

🇨🇳 中铝集团 + 南山铝业：联合将机身铝合金成本降低 30%。

紧固件与内饰

企业产品
🇨🇳 河南航天精工紧固件（年产 2 亿多件，商飞首批潜在供应商）
🇨🇳 蓝天钛金钛合金紧固件
🇨🇳 飞沃科技发动机紧固件和金属密封件
🇨🇳 安达维尔厨房插件（2026 年签 4.97 亿元合同，国内首家 OEM 配套）

六、完整供应商图谱（按国别）

🇨🇳 中国（占整机价值约 65%）

板块核心企业
发动机（未来替代）中国航发商发、航发动力、航发控制、航发科技、航宇科技
机体结构中航西飞、中航沈飞、中航成飞、洪都航空、中航哈飞
航电系统中航机载、中航光电、昂际航电（合资）
材料宝钛股份、光威复材、中航高科、中复神鹰、中铝、南山铝业
刹车系统北摩高科
零部件加工三角防务、爱乐达、广联航空、航天环宇、西子航空、通达股份
测试广电计量、西测测试
内饰安达维尔
紧固件河南航天精工、蓝天钛金、飞沃科技

🇺🇸 美国

板块企业
发动机GE（通过 CFM 合资）
航电系统霍尼韦尔 Honeywell、柯林斯宇航 Collins
液压系统派克汉尼汾 Parker、伊顿 Eaton、穆格 Moog
材料赫氏 Hexcel、ATI

🇫🇷 法国

板块企业
发动机赛峰 Safran（通过 CFM 合资）
刹车系统赛峰 Safran
内饰赛峰（厨房插件等）

🇯🇵 日本

板块企业
碳纤维东丽 Toray

七、国产替代时间线

2026 Q3
CJ-1000A 装机验证机交付东航
2026 年
国产 IMA 综合模块化航电系统完成取证替换
2027 年
CJ-1000A 启动批量装机；液压泵装机验证；年交付量跃升至 50 架
2029 年
飞控、航电、液压系统国产化率预计提升至 70%
2030 年前
发动机全面国产替代，整机国产化率突破 90%

八、关键数据速览

目录定价7.6 亿元 / 架
vs 波音 737 MAX便宜 15%–20%
vs 空客 A320neo便宜约 2%
全生命周期运营节省超 3000 万美元 / 架
发动机进口依赖（现）占成本 30%–35%
机体结构国产化率91.6%
整机国产化率（2026）~65%
整机国产化率（目标 2030）>90%
复合材料用量12%（C919）/ 50%+（C929）
钛合金用量9.3%
国内配套企业200+ 家，覆盖 22 省市
累计订单~1500 架
金融租赁订单600+ 架
截至 2026.8 交付42 架

总结

C919 目前仍是一个"中国骨架 + 西方内脏"的构型——骨架（机身结构）已基本自主，但心脏（发动机）、大脑（航电系统）和血管（液压系统）高度依赖进口。国产替代正沿着 "2026 航电替换 → 2027 发动机装机 → 2030 全面国产" 的三步走节奏推进。

真正的完全自主化，预计在 2030 年前后 实现。届时，发动机这一占整机价值 25%–28% 的最大进口依赖将被彻底打破，整机国产化率突破 90%，C919 将真正成为一架"中国心"的大飞机。

📝 数据截至 2026 年 8 月。来源：中国商飞公开数据、各企业年报、行业研报综合整理。