灰铸铁、球墨铸铁、可锻铸铁、铸钢与铝合金铸件的选材要点、牌号对照与热处理工艺
铸件是机械制造中最基础也最广泛的零件成形方式之一。选对材料、定对热处理,才能既保证强度与耐磨性,又控制成本与工艺性。本文系统梳理工程上最常用的五大类铸造材料——灰铸铁、球墨铸铁、可锻铸铁、铸造碳钢与铝合金铸件——逐一说明其性能特点、典型牌号、适用场合,以及配套的热处理要求与工艺参数,供选材与工艺设计参考。
进料选型时,第一步不是看牌号,而是回答三个问题:受力大小与性质(静载还是动载、有无冲击)、工况环境(耐磨、耐蚀、耐热)、成本与工艺(铸造难度、切削性能、批量)。据此可以快速圈定材料大类:
| 材料类别 | 典型牌号 | 核心优势 | 主要局限 | 典型用途 |
|---|---|---|---|---|
| 灰铸铁HT | HT200、HT250 | 铸造性好、切削性好、减振、便宜 | 强度低、脆性大、无塑性 | 机床床身、箱体、支架、缸体 |
| 球墨铸铁QT | QT450-10、QT500-7、QT700-2 | 强度接近钢、有塑性韧性、耐磨 | 铸造与热处理控制要求高 | 曲轴、齿轮、阀体、法兰、连杆 |
| 可锻铸铁KT | KTH300-06、KTZ450-06 | 韧性优于灰铸铁、易切削 | 需长时间退火、壁厚受限 | 管件、阀体、农机、建筑五金 |
| 铸造碳钢ZG | ZG230-450、ZG310-570 | 强度与韧性高、可焊补 | 流动性差、收缩大、成本高 | 重型机架、齿轮、联轴器、轧辊 |
| 铝合金铸件ZL | ZL101、ZL201、ZL104 | 质轻、导热导电好、耐蚀 | 强度刚度低、铸造缺陷敏感 | 壳体、泵体、汽车缸盖、散热件 |
灰铸铁中的碳主要以片状石墨形式存在,因此断口呈灰色。片状石墨等于在钢基体中加入了大量"微小裂纹",使其抗拉强度低、无塑性,但也带来极好的减振性、耐磨性与自润滑性,且铸造和切削都非常容易,成本最低。
| 牌号 | 抗拉σb/MPa | 硬度HBW | 特点与应用 |
|---|---|---|---|
| HT150 | 150 | 130–180 | 承受一般载荷,如罩壳、支架、手轮 |
| HT200 | 200 | 160–220 | 中等负荷件,机床床身、齿轮箱体、缸体 |
| HT250 | 250 | 180–240 | 较高强度件,导轨、汽缸套、受力机座 |
| HT300 | 300 | 200–250 | 重大型机件,主轴箱、大型机床导轨 |
530–560℃,保温数小时(壁厚越大保温越久),随炉缓冷至 200℃ 以下出炉。目的是稳定尺寸、消除铸造与切削内应力。850–950℃ 后喷水淬火,硬度可达 HRC45–55。注意灰铸铁淬硬层较浅,需控制淬火介质与时间。850–900℃ 保温后缓冷,降低硬度改善切削性。球墨铸铁通过在铁液中加入球化剂(镁、稀土)与孕育剂,使石墨呈球状析出。球状石墨对基体的割裂作用远小于片状石墨,因此球铁的强度、塑性与韧性大幅提升,被称为"以铁代钢"的典型材料,是铸件选材中的性价比之选。
| 牌号 | 抗拉σb/MPa | 屈服σ0.2/MPa | 伸长率δ/% | 基体与用途 |
|---|---|---|---|---|
| QT400-18 | 400 | 250 | 18 | 铁素体,韧性好,阀体、壳件、汽车底盘件 |
| QT450-10 | 450 | 310 | 10 | 综合性能好,通用性最强的球铁之一 |
| QT500-7 | 500 | 320 | 7 | 珠光体+铁素体,齿轮、气缸、液压件 |
| QT700-2 | 700 | 420 | 2 | 珠光体为主,高强度,曲轴、连杆、凸轮 |
900–940℃ 保温(石墨均匀化),炉冷至 720–760℃ 保温(铁素体化),再缓冷。用于 QT400-18 等高韧性牌号,提高伸长率与冲击韧度。880–920℃ 保温后空冷/风冷,获得珠光体基体,提高强度与耐磨性(QT700-2 常用)。860–880℃ 淬油/水,再 550–620℃ 回火,获得回火索氏体,获得高强度与良好塑性韧性的综合平衡,用于受力重要的曲轴。HRC50–58;等温淬火球铁(ADI)在盐浴 230–350℃ 等温,获得奥氏体-贝氏体组织,强度与耐磨性极高,用于高速齿轮、耐磨件。可锻铸铁并非"可锻打",而是指韧性较好。它由白口铸铁经长时间石墨化退火,使渗碳体分解为团絮状石墨。团絮状石墨对基体的割裂小于片状石墨,故韧性优于灰铸铁。分黑心(铁素体)与珠光体两大类。
| 牌号 | 抗拉σb/MPa | 延伸率δ/% | 特点与用途 |
|---|---|---|---|
| KTH300-06 | 300 | 6 | 黑心铁素体,韧性佳,农机管件、阀体、建筑五金 |
| KTH350-10 | 350 | 10 | 高韧性,气动管件、汽车后桥壳等 |
| KTZ450-06 | 450 | 6 | 珠光体可锻铸铁,强度较高,曲轴、齿轮、板手 |
| KTZ650-02 | 650 | 2 | 高强度珠光体,耐磨件、传动件 |
920–980℃ 长时间保温(使渗碳体分解为团絮状石墨),随后缓冷至 720–750℃ 保温再缓冷,得到铁素体基体(黑心可锻铸铁)。当零件既需要较高强度,又需要较好的塑性与韧性,且能承受冲击和焊接修补时,选用铸钢。铸钢的碳以石墨形式存在的少,基体为钢的显微组织,力学性能最接近锻钢。
| 牌号 | 抗拉σb/MPa | 屈服σs/MPa | 延伸率δ/% | 用途 |
|---|---|---|---|---|
| ZG230-450 | 450 | 230 | 22 | 韧性好,机架、阀体、轴承座 |
| ZG270-500 | 500 | 270 | 18 | 通用性强,齿轮、飞轮、联轴器 |
| ZG310-570 | 570 | 310 | 15 | 较高强度,轧辊、齿轮、高强度轴 |
| ZG340-640 | 640 | 340 | 10 | 高强度件,大齿轮、耐磨机架 |
Ac3+30–50℃(约 880–930℃),保温后炉冷,细化晶粒、消除铸造组织与内应力、降低硬度便于切削。880–930℃ 保温后空冷,比退火冷却快,组织更细、强度更高,是铸钢件最常用的最终热处理之一。550–650℃ 高温回火,获得回火索氏体,获得高强度与良好韧性,用于承受交变与冲击载荷的关键件。550–650℃ 保温缓冷,消除应力和氢脆风险。铝合金铸件质轻、导热导电好、耐蚀,广泛用于汽车、航空、仪表与散热件。常分为Al-Si系(铝硅)、Al-Cu系(铝铜)、Al-Mg系(铝镁)。
| 牌号 | 合金系 | 抗拉σb/MPa | 特点与用途 |
|---|---|---|---|
| ZL101 | Al-Si | ~175–225 | 流动性好、焊补性好,壳体、泵体、仪表架 |
| ZL104 | Al-Si | ~195–235 | 高强度铝硅合金,气缸盖、活塞、增压机件 |
| ZL201 | Al-Cu | ~295–335 | 高温性能好,航空航天结构件、支架 |
| ZL205A | Al-Cu | ~440+ | 超高强度铸铝合金,受力结构件 |
520–540℃,Al-Cu系约 530–545℃),保温后迅速水淬,使强化元素固溶。150–180℃ 保温数小时,析出强化相,显著提高强度,如 T6 状态。250–300℃ 保温缓冷,消除内应力、稳定尺寸,用于要求尺寸稳定的精密壳体。| 材料 | 主要热处理 | 典型温度/工艺 | 组织/硬度目标 |
|---|---|---|---|
| 灰铸铁 | 去应力退火 | 530–560℃,缓冷 | 消除内应力,稳定尺寸 |
| 灰铸铁 | 表面淬火 | 850–950℃ 感应/火焰 | HRC45–55,耐磨 |
| 球墨铸铁 | 退火/正火 | 900–940℃ / 880–920℃ | 铁素体/珠光体基体 |
| 球墨铸铁 | 调质 | 860–880℃ 淬 + 550–620℃ 回 | 回火索氏体,强韧平衡 |
| 可锻铸铁 | 石墨化退火 | 920–980℃ 长时间保温 | 团絮状石墨 |
| 铸造碳钢 | 正火 | 880–930℃ 空冷 | 细晶,强度提升 |
| 铸造碳钢 | 调质 | 淬火 + 550–650℃ 回 | 回火索氏体 |
| 铝合金 | 固溶 + 时效 | 520–545℃ 淬 + 150–180℃ 时效 | T6 状态,析出强化 |